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【新型プジョー508 試乗記】長距離ドライブが疲れない3つの理由

【画像60枚】新型プジョー508で約2000kmを走った長距離ドライブテストをレポート。先代とは全く異なるかっこいいファストバック・サルーンを大進化!豊富な画像とともに詳細情報をお届けします。

プジョー508はフルモデルチェンジし2代目へ。

新型プジョー508(2代目)

新型プジョー508試乗会は「ミュゼオ御殿場」で行われた。

プジョーのフラッグシップサルーン=セダン、508が2代目へフルモデルチェンジ、2019年3月20日から日本仕様が発売開始になり、4月上旬にメディア向け試乗会が開催されました。その直後、Rosazzurro編集部の京都、富士での取材にプジョー・シトロエン・ジャポン広報部のご協力をいただき広報車にて移動、長距離ドライブテストも行いました。

それではさっそく、そのレポートを新型508の特徴にフォーカスしながらお伝えします。(新型プジョー508の概要は3月20日の発表会レポートを、この記事2ページ目にそのレポートをそのまま残してあります。)

新型プジョー508 京都二条城 コンコルソデレガンツァ京都2019

世界遺産、京都二条城にて。

新型プジョー508(2代目) 富士スピードウェイ

富士スピードウェイで開催された、モーターファンフェスタの取材にも車両のご協力をいただく。

かっこいいデザイン。新型はファストバックへ

先代モデルの日本国内販売は2011年、2014年にマイナーチェンジがありフロントデザインが変わる。8年ぶりのフルモデルチェンジとなった。(8年ぶりと書いたがモデルスパンとしては標準的)

先代のデザインと比較しながらご覧ください。

初代プジョー508(広報画像)

2代目新型プジョー508

先代プジョー508(広報画像)

新型プジョー508

新型プジョー508は「ファストバック」

リアのデザインも先代の面影がありません。先代のリアデザインは典型的なセダンの格好をしていましたが、新型はリアウィンドウが長くなだらかに、ハッチバックに近い「ファストバック」のデザインになりました。

新型プジョー508(2代目)

トランクを開けたところはハッチバックと同じくリアウィンドウから大きく口を開く。

新型プジョー508(2代目)

ラゲッジスペースは広い。ゴルフバッグ2つ入りそう。

新型プジョー508(2代目)

リアハッチの開閉は自動。バンパー下に足を入れるとセンサーが反応して開閉する。黒いボタンがそのON/OFF設定スイッチ。

新型プジョー508(2代目)

ヘッドライトの下に伸びるLEDライトはプジョーのエンブレム、ライオンの牙をイメージ。高速道路を走行中、車間距離を開けていても何度か前の車が車線変更してくれた。

【長距離ドライブが疲れない理由①】ハンドルとメーターの位置

現在のプジョーのアイデンティティの一つとなった「Peugeot i-Cockpit®」。メーターパネルとハンドルの位置関係が普通のクルマとは違うことにお気づきでしょうか。

ヘッドアップディスプレイはフロントウィンドウに投射するタイプではなくハンドル上部に物理的に存在するタイプ。ハンドルは楕円形で上部はほぼ直線に。飛行機の操縦桿を思い浮かべた方がいるのでは。先進的なデザインのコックピットは、拳ひとつ分ハンドルを握る位置が低くなり、肩が楽になります。また、メーターを見る視線移動距離も少なくなり、長距離ドライブでは疲れないようになっています。

i-Cockpit の多彩なメーターパネル

【長距離ドライブが疲れない理由②】先進運転支援

プジョー初のレーンポジショニングアシストは、ハンドル操作を支援してくれます。(手放し運転はできません)プジョーのハンドルアシストは、車線とクルマの間隔をドライバーがセットした状態のまま保持してくれます。

基本的にハンドルアシストは車線の中央を走るように設定されていますが、プジョーの場合は中央よりも左側ないしは右側の車線に少し寄せて走ることも可能です。

例えば、左側の車線に少し寄って走った方が安心だという人、逆に右側の車線側に寄って走りたいといった場合、その任意のところを走行中にレーンポジションアシストをONにすれば、あとは自動でその進路を保って修正してくれます。

また、ストップ&ゴー機能付きのアクティブクルーズコントロールも超優秀。渋滞時に威力を発揮するストップ&ゴー機能はもちろんのこと、前方に車が割り込んできたときの減速はとても自然で一切恐怖を感じませんでした。

これは、高速道路での長距離ドライブが格段に楽だったもうひとつの理由でした。

【長距離ドライブが疲れない理由②】シート

プジョーのシートの良さは昔から定評がありましたが、新型プジョー508でもきちんと継承。しっかりとホールドして体を支えるシートではありませんが、走行時の車の揺れをきちんと制御されているため、カーブの曲がるときに体に力を入れて姿勢を保つ必要はありません。がっちりホールドしないシートにより体の可動域が広がり、長距離ドライブも疲れないのです。

新型プジョー508(2代目) 後席シート

広めの座面は快適性に大きく貢献。

新型プジョー508(2代目) FOCALのオーディオ

フランスの高級オーディオメーカー「FOCAL」を採用。いい音は長距離ドライブを疲れさせない要素のひとつ。フランス車ではオペラを聴きたい。

ディーゼルとガソリンエンジンの違い

新型プジョー508(2代目) ガソリンエンジン

1.6L直列4気筒ガソリンターボ 133kW/5,500rpm(180ps),250Nm/1,650rpm

新型プジョー508(2代目) ディーゼルエンジン

2.0L直列4気筒ターボディーゼル 130kW/3,750rpm(177ps),400Nm/2,000rpm

ガソリンとディーゼルの2台を乗り比べると、ガソリンエンジンの方が排気量と構造上の関係から重量が軽くなる分、走りは軽快。峠を走ると明らかに前が軽く感じます。しかし、ディーゼルが重たいというわけではありません。このディーゼルエンジンはプジョーの他のラインナップにも搭載され、パワフルと低燃費と高い評価を得ています。実際に、高速道路でも峠でもスポーツセダン並みの走りができます。

ディーゼルはWLTCモード燃費を上回る低燃費

高速道路では、16〜19km/L。100km/h定速で30kmほど走れた状況では20km/Lを超えました。WLTCモードを上回る数値です。市街地でも14km/L前後、都心部の悪条件でも12km/L前後と良好な数値。

新型プジョー508 画像ギャラリー

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この記事の執筆者

宇野 智(Rosazzurro)この執筆者の詳細プロフィール

車はおもしろい!を届ける自動車情報メディア「Rosazzurro」編集長。自ら取材、試乗、撮影、執筆した記事をUPしています。...

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